Icon的Tesla動力1949水星和V8動力1949 Hudson是同一枚硬幣的兩個側

描述具有重大文化意義或美麗的事物的方法不止一種?？紤]一下比爾特莫莊園(Biltmore Estate) -從技術上講，這是一棟房屋，但稱其為房屋的價格會低一些。Icon公司制造的車輛也可以使用相同的方法，Icon公司以高度改裝的豐田 FJ40陸地巡洋艦和福特野馬公司而聞名。是的，車主喬納森·沃德(Jonathan Ward)設計并制造了改裝車，但這并不能說明全部情況。

除了陸地巡洋艦和野馬，Icon還提供了一系列名為Derelicts的汽車。同樣，該名稱從技術上講至少在開始時是準確的，但很快就變得太狹窄而無法描述實際情況。

這些遺棄的名字就暗示了它們的起源。它們是古老的，表面很粗糙，在該國干燥多塵的地方經常被忽視，這種地方對汽車的持續生存造成最大的威脅是時間，陽光和蜘蛛網。但是，使“遺棄者”成為遺棄者的原因是，有意決定盡可能保留車輛的誠實古色，同時將其所有機械和電子設備更新為完全現代化，功能齊全和高性能的產品。訣竅在于隱藏所有更改，并且過程像您想象的一樣復雜。

以前的“圖標遺棄”遵循了相當標準的公式。這些車輛通常來自1940或50年代。然后，Icon委托傳奇公司Art Morrison Design定制底盤以及現代懸架組件，制動器和動力傳動系統-后者通常由通用汽車 LS系列V8-通常為LS9-和自動變速器組成。

不過，該公式可能會發生變化，為了進行調查，Icon一直在與客戶合作開發1949年Mercury Coupe的全電動傳動系統。從事這項工作已經花費了一年多的時間，這是一種愛的勞動，所以我們不得不看看這個行業中最細心的人之一制造的電動汽車是什么樣的。我們還必須看到它如何保持與另一輛遺棄者相同的節奏，所以艾肯掏出一輛由LS9驅動的1949 Hudson進行駕駛。你知道，為了科學。

水星

與經典汽車的典型EV轉換不同，Icon不僅在這款49英寸水星中將日產Leaf的發動機和雪佛蘭Bolt的電池模塊打了個響，而且還說得很好。這輛車經過了精心設計，并使用了最好的現代電動汽車部件。

該車由特斯拉Model S的85千瓦時電池組和一對電動機供電，這些電動機安裝在原本水星變速箱所在的位置。它們共同產生400馬力和470磅英尺的扭矩。電動機由雙Rinehart控制器控制，兩個控制器都安裝在帶有定制銑削鋁散熱器的引擎蓋下，因此實際上看起來像是V8發動機。

因為汽車有特斯拉電池是其核心，它利用特斯拉的充電器設計。該充電插座(可預測地)位于汽車的油門下，并帶有定制銑削和滾花的Icon蓋。Icon還在車牌后面的前面也適合于CHAdeMO充電器插座，因為特斯拉對使用其增壓器的非標車輛非常挑剔。這允許在美國基本上任何充電站進行快速充電。

該車的車身固定在經過特殊設計的Art Morrison底盤上，該底盤具有四輪獨立懸架和大型，無輔助的Brembo制動器。是的，您沒有看錯：這個大而重的鉛制雪橇盡管存在通過電動傳動系統的再生制動，但缺乏動力制動，這很有幫助。由于該車從一開始就設計為具有手動制動器，因此選擇了尺寸合適的主缸。這意味著停止水星并不是您想的那么麻煩。

轉向完全由第二代Toyota MR2的電動液壓裝置完成。喬納森·沃德(Jonathan Ward)說，他的團隊嘗試了幾種生產型電動汽車的全電動機架，但沒有一個提供合適的感覺。事實證明，MR2機架是Goldilocks解決方案。

Icon與加利福尼亞Oceanside的Stealth EV合作制造了水星。他們一起開發了自己的軟件來控制汽車，因為現成的版本無法正常工作，而且OEM解決方案受到嚴格限制。結果花了很長時間才能正確，仍然存在一些小錯誤，但是仍然令人印象深刻。

該軟件最引人注目的錯誤可能來自于決定維護該車的列移器。這意味著您必須從“駐車檔”到“倒車檔”到“空檔”到“行駛檔”緩慢轉換，每個檔位之間需要花費幾秒鐘的時間。這是Icon正在處理的錯誤，有點煩人，但是我寧愿使用Mercury原始的列移位器，也不愿使用不協調的按鈕解決方案。這些類型的錯誤是水星在技術上仍處于開發階段的原因。

事實證明，要擺脫Merc EV的局面要說起來容易做起來難。這主要是由于決定保留長凳座椅和大型公交車式方向盤(現在薄的輪輞已用上等皮革包裹)的決定。不過，至少在像我這樣的對舊車有豐富經驗的人來說，一旦坐好，座椅就很舒適，駕駛姿勢也很熟悉。

由于沃德想將更多的車輛數據傳遞給駕駛員，水銀的原始儀表板被液晶顯示屏取代了，該液晶顯示屏看上去像是在前擋板上。該屏幕已編程為看起來像舊的儀表，但提供了諸如電池充電水平和溫度，車輛速度等更多現代信息。這是解決難題的絕妙解決方案。

總體而言，汽車的內飾感覺就像是保存完好的經典汽車。沒有任何“現代”材料能脫穎而出并打破魔咒?？雌饋硐窠饘俚乃袞|西都是金屬，并且很可能是由單個鋁坯加工而成的。所有控件都具有重量感，并且感覺它們將持續一生。憑借這些細節，Icon在質量上贏得了相當大的聲譽。

但是，僅因為看起來一切都陳舊，并不意味著沒有任何竅門在起作用。例如，窗戶是電動的。但是由于它是1940年代后期的汽車，所以翹板開關看起來并不正確。為了解決這個問題，電動車窗開關被合并到原始的手動式車窗卷繞器中。它非常優雅和直截了當，

考慮到公司其他一些汽車的動力傳動系統，將腳踏進Icon '49 Merc Derelict并沒有像您期望的那么激進或暴力。按照現代電動汽車的標準，它甚至還算是馴服的-尤其是與特斯拉相比-但這是一件好事。這并不是說汽車感覺不穩定或有任何其他問題，而是擁有可愛的轉向和良好的行駛性能。只是更輕松的駕駛動態才真正適合它。

不過，這不是一輛慢車。Merc毫不費力地站起來。如您所期望的那樣，加速是平滑且線性的，但噪音的缺乏令人不安，這是其他電動汽車所沒有的。這可能是因為您被包裹在懷舊的繭中，盡管這種怪異最終會過去。沒想到的是，汽車的駕駛方式與外觀有多么不同。它既光滑又舒適，甚至手動制動器也很容易使用。它一點也不笨拙或粗糙，就像您對半個多世紀以前建造的東西所期望的那樣。

當我們詢問喬納森(Jonathan)有關制造這輛車的含義以及客戶決定使用電動汽車的決定時，他似乎對這一切感到樂觀，但仍然感到擔憂。他特別指出了電動汽車技術的變化方式。

他說：“變化是如此之快。” “我們以最好的最好的方式制造了這輛車，但是在半途中，Rinehart打電話給我們，說他們有一個新版本的電機控制器。它的X和Y更好，等等。所以現在，我們正在升級，甚至還沒完成汽車。”

當談到汽車制造后的生活時，他也表示了擔憂。他說：“有了這輛車，我們不得不告訴客戶，要么我們承諾隨著技術的變化而不斷對其進行升級，并接受隨之而來的成本，要么我們就說這就是事實，并將其視為快照。”說過。“兩者都有問題。”

是否存在問題，我希望Ward的更多客戶勇于承擔這樣的項目：一個將經典汽車的理念以及它的精髓推向極限的項目。盡管如此，這并不意味著Ward應該擺脫傳統的Icon Derelicts。輸入1949 Hudson。

哈德遜

僅僅因為Icon的1949 Hudson更接近其傳統公式，并不意味著它特別傳統。其中很大一部分來自哈德遜河的建造方式?？吹降氖?，與當時基本上每輛其他汽車都是采用車架結構建造方法的汽車不同，哈德森采用的是一體式結構，類似于現代汽車，當時稱為“單體制造”。這種構造方法使Hudson的地面高度明顯低于其他汽車，這一特點得到了該品牌的擁護，并導致這一代Hudsons被稱為“降級”。

這種一體式設計意味著通常的Icon技巧只能調試一個定制的Art Morrison底盤并將其放在頂部，這是行不通的。相反，Icon讓Art Morrison構造了獨特的，強化的前后副車架，并且還大大支撐了底盤的下側。這樣一來，Hudson就能保持低調美觀，并保持該品牌聞名的時尚輪廓。

有了子框架，至少在機械上，事情變得簡單了很多。來自通用汽車的LS9 V8(來自C7 Corvette ZR-1)與四速自動變速器配對。懸架是由Art Morrison設計的獨立裝置，制動由帶有Wilwood Hydroboost主缸的Icon-spec Brembo GT系統處理。

哈德遜河的內部是開始變得瘋狂的地方。這輛車的客戶擁有其他幾輛Icon汽車，并委托這輛車居住在他位于納什維爾的家中。他要求車輛具有一定的“ 搖滾 ”氛圍，這意味著該車的天氣檢查過的黑色油漆和鍍鉻的漆膜都可以保留。

在內部，沃德決定扔掉哈德森的枯燥內飾材料，并用手工染色的藍色鱷魚皮皮革以及摩爾和吉爾斯牛皮革代替。染色過程極其復雜，至少需要三種不同的處理方法。奇怪的是，室內皮革的選擇似乎并不過分。他們感到豪華，而且-我的意思是-細微的界限。

除了皮革外，沃德還選擇在古樸的木質金屬儀表板上保持銅綠，但選擇使用比半透明的藍色樹脂重新鑄造方向盤箍，使其尺寸小于庫存。同樣，它比您想像的還要低調。

內飾還配有德國羊毛地毯，羊毛頂篷和鱷魚皮修剪的遮陽板。汽車上的所有室內照明都已更改為LED，但是由于明亮的白色LED在這樣的汽車中看起來會顯得格格不入，因此Ward使用了電影業的技術來調暗并加熱它們：凝膠。

哈德遜(Hadson)中的其他mod-con包括Vintage Air的現代空調，Vintage Air是一種隱藏但功能強大的立體聲音響，它使用了Focal揚聲器和現代電子儀表，以哈德遜獨特(華麗)的塊狀字體保留了舊面孔。令人驚訝的是，哈德遜缺乏的一件事是電動窗。這個壞男孩有老派的易拉寶。

就像水星一樣，爬到Icon Hudson的方向盤后感覺很熟悉。盡管16英寸的方向盤使進出變得容易得多，但那里的人機工程學卻有些古怪。轉動鑰匙時，巨大，憤怒的6.2升V8的聲音也令人耳目一新。

從變速箱轉換到具有動力制動的事實，從各個方面來說，駕駛Hudson都是更傳統的體驗。盡管擁有638 hp的馬力和604 lb-ft的扭矩，但它運行平穩且易于駕駛。轉向很快但不是膽大妄為，而且即使我的品位有點低，它的騎行也很棒。

盡管其明顯的利基血統和價格標簽位于六位數范圍內，但感覺就像您可以舒適地每天生活的汽車。很舒服，空調也很冷。維修起來相對容易，因為發動機主要只是庫存的GM LS9。

這使我想到了整個練習的重點：在這種經典汽車場景中，從V8動力室向電動機的過渡中，您究竟會損失什么?除了噪音和成本外，盡管將來可能會有所改變，但變化不大。背靠背驅動電動水星和由LS9驅動的哈德遜(Hudson)并沒有太大的不同，這真是令人興奮。

我愛老爺車。我愛他們的外觀，我愛他們的感覺，我愛其他人對他們的反應。但是我總是會感到內driving，因為這樣的事情來自排放控制時代，而且啟動效率很低。如果Icon Mercury可以作為他人的榜樣，并且是使經典著眼未來的一種方式，那么我期待更多這樣的轉變。當然，我也不會對更多V8驅動的機器感到不安。